Co daje filtr stożkowy i czy warto go zamontować?

Na rynku istnieją dwa podstawowe typy filtrów powietrza przeznaczonych dla fanów tuningu. Pierwszy to sportowe wkładki filtracyjne, które montuje się w obudowie standardowego filtra. Wkładka posiada identyczne rozmiary co filtr fabryczny, i stanowi jego bezpośredni zamiennik. Różnica pomiędzy nimi polega na tym, że wspomniana wkładka przepuszcza większą ilość powietrza niż standardowy filtr, co korzystnie wpływa na osiągi i wydajność silnika.

Drugim, zdecydowanie popularniejszym od wkładek rozwiązaniem jest tzw. stożek. Filtr tego rodzaju ma charakterystyczny kształt, od którego wziął swoją nazwę. Filtry stożkowe montuje się w miejscu obudowy fabrycznego filtra powietrza. Dzięki specjalnie wyselekcjonowanym filtrującym materiałom są one znacznie wydajniejsze i trwalsze od filtrów montowanych fabrycznie.

Jakie dodatkowe zalety posiada tego rodzaju filtr powietrza? Stożkowy kształt sprawia, że silnik auta zyskuje wyjątkowy, sportowy wygląd po otwarciu maski. Oprócz tego wpływa on też na zmianę dźwięku jednostki napędowej. Przez większą przepustowość filtra można usłyszeć, jak zasysa on powietrze, przez co samochód dostarcza swojemu właścicielowi dodatkowych wrażeń akustycznych.

Filtr stożkowy do samochodu jest również znacznie trwalszy od standardowo montowanych elementów, dzięki czemu nie wymaga on wymiany. Wystarczy jedynie czyścić go oraz konserwować specjalnie do tego przeznaczonym olejem, zgodnie z zaleceniami producenta. Jeżeli będziesz dbać o niego regularnie, to stożek odwdzięczy Ci się długotrwałym użytkowaniem. 

Jakie cechy wspólne ma standardowy wkład filtrujący oraz stożek? Filtr powietrza niezależnie od swojego kształtu oraz materiału, z którego jest wykonany, ma spełniać dwa podstawowe zadania: musi oczyszczać powietrze trafiające do silnika oraz utrzymywać jego właściwe ciśnienie w układzie dolotowym. 

Gdzie zatem należy szukać różnic pomiędzy filtrami fabrycznymi a stożkowymi? Zacznijmy od dźwięku. Filtry montowane fabrycznie mają też za zadanie jak najbardziej wyciszać dźwięk zasysanego przez nie powietrza. Zupełnie inaczej mają się sprawy, jeżeli spojrzysz pod tym kątem na filtr stożkowy. Sportowy dźwięk silnika czerpiącego powietrze jest w ich przypadku efektem jak najbardziej pożądanym.

Filtry fabryczne oraz stożkowe różnią się materiałami użytymi do ich produkcji. Papier to materiał, z którego najczęściej jest wykonany standardowy filtr powietrza. Stożkowy filtr znacząco się pod tym kątem różni. Do jego produkcji zwykle wykorzystywana jest bawełna lub specjalny gąbczasty materiał, który nasączony jest dedykowanym olejem, mającym zapewnić lepszy przepływ powietrza.

Materiały, z których wykonuje się filtry stożkowe, są też znacznie wytrzymalsze, dzięki czemu nie trzeba wymieniać ich tak często, jak zwykłych filtrów papierowych. Rzecz jasna są one przez to znacznie droższe, niż filtry montowane fabrycznie, ale dzięki regularnemu czyszczeniu i konserwacji za pomocą specjalnych preparatów, nie trzeba ich wymieniać przez wiele tysięcy kilometrów. 

W przypadku aut z silnikiem benzynowym okresowa konserwacja i czyszczenie filtra powinna odbywać się co około 15-20 tysięcy kilometrów. Filtr stożkowy do diesla musi być czyszczony znacznie częściej, bo co mniej więcej 10 tysięcy kilometrów.

Wybór filtra stożkowego nie powinien zaczynać się od wyglądu ani od samej marki produktu. Najważniejsze jest dopasowanie do konkretnego samochodu i całego układu dolotowego. Trzeba sprawdzić średnicę kołnierza, ilość miejsca pod maską, kierunek montażu oraz przebieg przewodów dolotowych. Znaczenie ma również to, czy w pobliżu znajdują się czujniki, przepływomierz albo inne elementy, których praca zależy od stabilnego przepływu powietrza. Zbyt duży filtr, źle dobrany kołnierz albo prowizoryczne łączenie kilku elementów może pogorszyć pracę silnika zamiast ją poprawić.

Przed zakupem warto ocenić, w jakim miejscu filtr będzie zamontowany i skąd będzie pobierał powietrze. Jeżeli pod maską jest mało miejsca, sam stożkowy filtr powietrza nie rozwiąże problemu, bo może okazać się trudny do prawidłowego osadzenia. W takim przypadku łatwy montaż z opisu produktu nie musi mieć wiele wspólnego z rzeczywistością. Trzeba też pamiętać, że filtr montowany zbyt blisko gorących elementów jednostki napędowej może zasysać rozgrzane powietrze, co osłabi sens całej modyfikacji.

Duże znaczenie ma jakość wykonania. Tani filtr nie zawsze oznacza zły produkt, ale przy zakupie trzeba zwrócić uwagę na kilka rzeczy. Materiał filtrujący powinien być ułożony równomiernie, kołnierz musi być odpowiednio sztywny, a całość powinna dobrze znosić temperaturę, wilgoć i drgania. Warto też sprawdzić, czy producent przewiduje możliwość czyszczenia, suszenia i ponownego olejowania danego elementu.

Przy wyborze filtra stożkowego warto również rozróżnić samochód używany na co dzień od auta budowanego bardziej pod osiągi i dźwięk. W samochodzie drogowym ważniejsze będą pewne dopasowanie, trwałość i bezproblemowa praca silnika niż sam sportowy wygląd po otwarciu maski. Z kolei w aucie modyfikowanym pod kątem osiągów znaczenie mogą mieć większa powierzchnia filtrująca, sposób poprowadzenia dolotu i możliwość odseparowania filtra od ciepła.

Przeczytaj także: Filtr kabinowy. Węglowy czy zwykły – jakie są różnice?

Czy można samodzielnie zamontować w swoim samochodzie stożek? Filtr powietrza tego typu jest znacznie trudniejszy w montażu niż filtry fabryczne lub wkładki będące ich zamiennikami. Zwykle jego instalacja wiąże się również z usunięciem obudowy standardowego filtra powietrza.

O czym należy pamiętać, samodzielnie montując filtr stożkowy do auta? Przede wszystkim zwróć uwagę na miejsce jego montażu. Powinien on pobierać jak najzimniejsze powietrze tak, by jego montaż miał wpływ na osiągi pojazdu. Rozgrzane powietrze charakteryzuje się znacznie niższą gęstością. Co stanie się, jeżeli nierozważnie wybierzesz miejsce, w którym zainstalujesz stożek? Filtr może np. pobierać rozgrzane powietrze z okolic kolektora wydechowego, co sprawi, że samochód będzie miał gorsze osiągi niż przed jego montażem.

Dlatego niezwykle ważne jest odgrodzenie filtra od gorącego powietrza znajdującego się pod maską samochodu. Z tego względu kierowcy decydujący się na montaż filtra stożkowego, często instalują również układy CAI (Cold Air Intake), które doprowadzają do filtra chłodne powietrze spoza rozgrzanego otoczenia silnika.

Bardzo ważne jest również to, aby nie instalować filtra lub układu doprowadzającego do niego powietrze zbyt nisko. Jeżeli punkt, z którego czerpane jest powietrze, znajdzie się blisko nawierzchni, to w przypadku przejazdu przez głębszą kałużę, filtr, zamiast powietrza może zassać wodę, co niemal zawsze kończy się nieodwracalnym uszkodzeniem silnika i koniecznością jego wymiany.

Po założeniu filtra nie warto kończyć pracy na samym uruchomieniu silnika. Trzeba sprawdzić, czy jednostka napędowa równo pracuje na biegu jałowym, czy nie pojawiły się wahania obrotów i czy reakcja na gaz pozostała płynna. Dobrze też przejechać kilka kilometrów w różnych warunkach, zwracając uwagę na zachowanie auta przy spokojnej jeździe i mocniejszym przyspieszaniu. Jeżeli po montażu samochód stracił elastyczność, zaczął nierówno pracować albo pojawił się wyraźny spadek kultury pracy, to znak, że układ dolotowy wymaga korekty.

Warto również obejrzeć cały układ jeszcze raz po pierwszych dniach użytkowania. Pod wpływem temperatury i drgań niektóre opaski mogą się poluzować, a elementy montowane pod napięciem przesunąć. W samochodzie używanym na co dzień ma to duże znaczenie, ponieważ nawet drobna nieszczelność w dolocie może później prowadzić do problemów z pracą silnika i utrudniać prawidłowe dopasowanie mieszanki paliwa oraz powietrza.

Sam montaż filtra stożkowego nie kończy tematu. Żeby taki element rzeczywiście działał prawidłowo przez długi czas, trzeba go regularnie kontrolować, czyścić i konserwować zgodnie z jego konstrukcją. To szczególnie ważne dlatego, że stożkowy filtr powietrza pracuje zwykle bez klasycznej, szczelnej obudowy, a przez to jest bardziej narażony na kontakt z kurzem, wilgocią i zanieczyszczeniami unoszącymi się pod maską.

Pierwszą zasadą jest regularna kontrola stanu filtra. Nie trzeba od razu demontować go co kilka tygodni, ale warto co pewien czas sprawdzić, czy materiał filtrujący nie jest nadmiernie zabrudzony, czy na powierzchni nie osadził się tłusty pył oraz czy na łączeniach nie widać śladów nieszczelności. Jeżeli filtr znajduje się w miejscu szczególnie narażonym na kurz, błoto albo wilgoć, kontrolę trzeba wykonywać częściej niż w aucie użytkowanym głównie w czystych warunkach miejskich. To samo dotyczy samochodów poruszających się po drogach szutrowych, w rejonach o dużym zapyleniu albo użytkowanych intensywnie przez cały rok.

Samo czyszczenie powinno być przeprowadzane ostrożnie i przy użyciu środków przeznaczonych do danego typu filtra. Nie każdy stożek ma identyczną budowę i nie każdy materiał filtrujący reaguje tak samo na przypadkowe preparaty. Z tego powodu najlepiej stosować zestaw czyszczący zalecany przez producenta albo środek przeznaczony do filtrów o podobnej konstrukcji. Nie warto używać agresywnej chemii, mocnych odtłuszczaczy ani przypadkowych detergentów, ponieważ mogą uszkodzić materiał filtrujący, osłabić jego strukturę albo pogorszyć zdolność zatrzymywania zanieczyszczeń.

Bardzo ważny jest sposób mycia. Filtr nie powinien być czyszczony gwałtownie, szorowany twardą szczotką ani przedmuchiwany zbyt mocnym strumieniem sprężonego powietrza od niewłaściwej strony. Takie działanie może naruszyć strukturę materiału filtrującego i obniżyć skuteczność jego pracy. Znacznie bezpieczniej jest usunąć luźne zanieczyszczenia, następnie nałożyć środek czyszczący, odczekać zgodnie z zaleceniami i wypłukać filtr spokojnie, bez nadmiernego ciśnienia.

Po umyciu filtr musi zostać bardzo dobrze wysuszony. To etap, którego nie należy skracać. Wilgotny element nie powinien wracać od razu pod maskę, ponieważ może zaburzać przepływ powietrza, a w przypadku filtrów wymagających nasączania olejem utrudnia prawidłowe rozprowadzenie środka konserwującego. Suszenie powinno przebiegać naturalnie, w czystym miejscu i bez narażania filtra na zbyt wysoką temperaturę. Nie warto przyspieszać tego procesu opalarką, intensywnym nawiewem ani ustawianiem filtra tuż przy źródle ciepła, ponieważ może to odkształcić niektóre elementy albo osłabić materiał filtrujący.

Przeczytaj też: Eksploatacja samochodu – co trzeba wymieniać w aucie i jak często?

Jakich efektów możesz się spodziewać, instalując w swoim samochodzie filtr stożkowy? Sportowy dźwięk jest z pewnością jedną z jego zalet. Zwiększona przepustowość w porównaniu do standardowego, papierowego filtra może sprawić, że Twój samochód stanie się odrobinę dynamiczniejszy w pewnym zakresie obrotów, ale nie warto liczyć w tym wypadku na ogromne przyrosty mocy. Możesz zamontować filtr stożkowy do diesla oraz rzecz jasna do silnika benzynowego.

Aby w pełni wykorzystać potencjał stożkowego filtra, musi on zostać odpowiednio zainstalowany. Chodzi tu zwłaszcza o to, by trafiała do niego odpowiednia ilość chłodnego powietrza. Tylko w takim wypadku poczujesz wymierną różnicę po jego instalacji. Dlatego, jeżeli nie czujesz się na siłach, by wykonać montaż samodzielnie, warto zlecić go profesjonalistom, którzy nie tylko dobiorą odpowiedni filtr, ale również przygotują cały układ dolotowy tak, by w pełni wykorzystać możliwości stożka.

Jeżeli szukasz ubezpieczenia swojego samochodu, zwróć uwagę m.in. na Pakiet OC z MiniAssistance po Wypadku, ubezpieczenie Autocasco, a także Auto Assistance i NNW. Sprawdź kalkulator OC dostępny na naszej stronie, aby obliczyć wysokość składki. Zrobisz to również telefonicznie (22 444 44 23) lub u agenta współpracującego z LINK4.

Szczegółowe informacje o produktach, limitach i wyłączeniach, a także OWU dostępne są na stronie www.link4.pl.

Czy filtr stożkowy zwiększa moc silnika?

Filtr stożkowy może przyczynić się do wzrostu osiągów, ale jego efektywność zależy od konstrukcji całego układu dolotowego, a nie wyłącznie od samego elementu. Większa przepustowość urządzenia pozwala na dostarczenie większej ilości tlenu do komór spalania, co sprzyja poprawie dynamiki pojazdu w określonym zakresie obrotów. Należy jednak pamiętać, że niewłaściwy montaż – na przykład w miejscu, gdzie zasysane jest gorące powietrze z okolic silnika – może przynieść efekt odwrotny do zamierzonego i doprowadzić do spadku mocy.

Jak zmienia się dźwięk silnika po montażu filtra stożkowego?

Montaż filtra stożkowego nadaje jednostce napędowej bardziej sportowy charakter. Ze względu na dużą przepustowość i brak standardowej, wyciszającej obudowy, wyraźnie słyszalny staje się proces zasysania powietrza przez układ dolotowy. Jest to efekt pożądany przez wielu miłośników tuningu, dla których zmiana brzmienia auta na bardziej agresywne jest jednym z głównych powodów modyfikacji.

Czy montaż filtra stożkowego jest bezpieczny dla silnika?

Prawidłowo dobrany i zainstalowany filtr jest bezpieczny, pod warunkiem regularnej konserwacji i zachowania szczelności połączeń. Istnieją jednak konkretne ryzyka: montaż elementu zbyt blisko nawierzchni może doprowadzić do zassania wody podczas przejazdu przez kałużę, co skutkuje nieodwracalnym uszkodzeniem silnika. Dodatkowo, stosowanie filtrów niskiej jakości lub niewłaściwe olejowanie może pogorszyć filtrację zanieczyszczeń lub zabrudzić czujniki w układzie dolotowym, takie jak przepływomierz.

Ile koni mechanicznych można zyskać dzięki filtrowi stożkowemu?

Trudno wskazać jednoznaczną liczbę koni mechanicznych, ponieważ przyrosty zależą od specyfiki konkretnego silnika i stopnia modyfikacji układu dolotowego. Choć filtr stożkowy pozwala na swobodniejszy przepływ powietrza, w większości przypadków bez dodatkowego strojenia komputera (remapu) nie należy spodziewać się ogromnych wzrostów mocy. Optymalne rezultaty osiągniesz dopiero wtedy, gdy odseparujesz filtr od ciepła silnika i zapewnisz mu dopływ chłodnego powietrza z zewnątrz, np. poprzez układ Cold Air Intake.